混合动力艰难出头

作者: betway体育亚洲版入口  发布:2019-09-20

相关新能源汽车发展路径的争论终于尘埃落定。可谓浮华散去,理性归来。

不久前出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,放弃了以前的唯电动车论和激进的市场目标,而是将混合动力汽车列为2015年前商业化的重点目标。某种程度上,“规划”为长时间纠缠于技术与理论分歧的新能源汽车路线卸掉包袱,为混合动力汽车大规模产业化按下了快捷键。

混合动力脱困

相关新能源车的讨论华夏汽配网介绍,早在几年前就有观点以为,这是中国汽车赶超汽车发达国家的跳板汽车配件网报道,中国新能源汽车应该直通纯电动汽车,达到跨越式赶超。于是一段时间内,中国企业纷纷上马电动车项目,一批技术水准参差不齐的电动车产品也纷纷露面。

2009年,国务院发布的《汽车产业调整振兴规划》提出:三年内构成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新型汽车产能,新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。不过,据中国汽车工业协会的统计:即使在2011年,汽车整车企业的节能与新能源汽车的产销量分别仅为8368辆和8159辆,与三年前的规划相差甚远。

从中国外电动车的发展状况来分析,所谓的跨越式发展,事实上脱离了产业实际和现实条件。在一桩桩电动车自燃等安全事故在中国外发生后,人们也开始了对新能源技术线路的反思。于是,以前被忽视的较为实际的混合动力技术开始受到注意。

从全世界汽车来分析,混合动力技术一直是汽车产业相当一段时期的发展方向。据统计,丰田、通用等巨头,其油电混合动力汽车占了它们新能源汽车的95%以上,纯电动汽车的份额不足5%。专业人士以为,短期内,纯电动汽车只适用在公交车、出租车等公共领域,商务市场和个体消费市场上,混合动力汽车才是主力。

中汽协秘书长董扬曾显示,纯电动只能在政府补贴和支持的小范围内使用,在石油和纯电动达不到很理想程度的状况下,混合动力就是电动汽车、节能汽车的主力车型。

瞄上混合动力

事实上,具有嗅觉敏感的跨国汽车公司早已跃跃欲试,排兵布阵中国“混动”市场。

从不久前被看作中国汽车风向标的北京车展来分析,展出的新能源车也更加实际和贴近百姓生活。大多数汽车企业都展出了已或将要推出混合动力车型,以混合动力技术傲视群雄的丰田汽车更是借助中国最具影响力的车展,大肆宣传其混合动力技术。更能显示丰田在华推广混合动力技术决心的是汽车配件网编辑,其在2011年就承诺:将包括电机、电池在内的混合动力重点零部件转移至中国生产。

丰田的妥协

中国新能源技术线路的明确,无疑让一直坚持混合动力的丰田汽车看到了光明的前途。其半年前计划投资超过6亿美元的江苏常熟中国研制中心,功能相当明确:那就是尽力加快丰田混合动力重点部件在中国的国产化,减少成本加速普及。

对丰田来说,迄今已销售400万辆的混合动力汽车已足以说明混合动力的成熟,唯一的问题在于,在丰田领先的混合动力技术面前,其他汽车企业还有没有机会?事实上,这也是中国新能源汽车政策制定者最大的顾虑。甚至有专业人士担忧,假如绕不开丰田的专利壁垒,其他企业即使发展混合动力汽车,也等同于为丰田打工。

为了消除这一疑虑,丰田事实上也在做出妥协。在常熟落地的丰田中国研究中心,事实上就是丰田混合动力重点技术的本地化体现。依照丰田的说法,只要中国企业需要,丰田愿意合作,也愿意出让重点技术多方共享。以前一直被以为在中国相对保守的丰田汽车,在混合动力本土化的开放政策下,有期望在大众“TSI+DSG”技术走下神坛的时刻,为自己赢得更多的中国将来市场。

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